はじめて書き込みさせていただきます。
88年のwolf250フルノーマルですが、エンジンが、かかりにくくキック30回くらいしないとかかりません。かかってしまえば普通に走るのですが一晩たつとまた掛かりません．バッテリーも新品に変えてもだめでした。押しがけならすぐ掛かります。どなたかいいアドバイスお願いします。

初めまして＾＾ちょいと質問なのですがキックを一・二回蹴った時点でプラグに湿りがないかもてもらえますか？？

ありがとうございます。badamusさん。今日早速みてみましたが湿りは、ありませんでした。

かなさんこんばんわ＾＾
湿りがない・・ガソリンはどうやら落ちていないみたいですね。。押し掛けですぐにEG掛かる様だったらまずキャブ周りから探ってみてはどうですか？キックした時点でプラグから火は飛んだのを確認されてますよね？キャブ周りは掃除されていますか？？

返信有り難うございます．badamusさん．プラグから火はとんでるみたいですが、やはりキャブですか、、、いつも直すつもりが結局壊すことになるのがこわくてしばらく見てないですね。がんばって見てみます。親切にありがとうございました。やっぱり素人には2stは無理なんですかね、、

エンジンが温まっている時はキックでもかかるのでしょうか？
冷えている時だけかかりづらいのであれば、ピストンリング磨耗などによる圧縮低下が原因であることも有ります。
ショップに頼んでもそんなに1〜2千円程度ではないと思いますので一度計ってもらってはどうでしょうか？

ショップに頼んでもそんなに1〜2千円程度ではないと思いますので一度計ってもらってはどうでしょうか？
⇒ショップに頼んでも1〜2千円程度ではないかと思いますので一度計ってもらってはどうでしょうか
というか2千円位で圧縮計が買えますので長く乗るつもりであれば買っても損は無いかと思います

ありがとうございます。ナオパパさん。エンジンが温まってるときはすぐ掛かります．冷えているときだけかかりずらいです。ピストンリングとピストンの交換時期ですかね。ちなみにおよそ１９０００キロです。

約2万KMであれば磨耗していてもおかしくありません
自分で自信がなければこれを機会にショップであちこち点検してもらって、安心して乗れる状態にするのも良いのではないかと思います。
因みに自宅は何県でしょうか？
なじみのショップが無ければこの掲示板で紹介して貰ってみてはいかがでしょうか？

初めて書き込みさせてもらいます。
ＶＪ２２Ａの寄せ集めに乗っています。
実はエンジンのふけ上がりが悪くってどうすれば改善されるんだろうと思い投稿させてもらいました。
現在の仕様はＲ型のｴﾝｼﾞﾝにＲＳのコンピュータ、ＲＳキャブ、スガヤのストリートチャンバーってとこです。自分としては、ソレノイドの配管、および配線をＲＳと同じにしたら良いんじゃないかと思うんですが、どなたか教えていただけませんか？

はじめまして。
当方とほぼ同仕様ですね。ふけ上がりというより、5000rpmあたりで全開にするとボコつきませんか？だとするとデューティーソレノイドをRS250と同じくする事によって解決します。
ご質問の項は
地獄の門→獄内資料館→VJ22AECU資料の所にあります。

ＳＡＴＯＲＵさん、ありがとうございます。地獄の門の資料館、拝見しました。そこで2点ほど教えていただきたいんですが、ＯＮＯＦＦソレノイドとデューティーソレノイドはカプラーが違いますが、中身は同じものでしょうか？配線を切ってひとつのＯＮＯＦＦソレノイドをデューティーソレノイドにすれば良い？その場合、どちらのソレノイドをデューティーソレノイドにすればいいのでしょう？またはデューティーソレノイドをどこかからてにいれて配線をすればいいのでしょうか？
もうひとつはエアーパイプの配管はそのままでいいのでしょうか？

RS250と同じくする事…舌足らずな説明でスイマセン(汗)
RS250のソレノイドをカプラーの先からぶった切ってつなげます。なのでRS250用のソレノイドをハーネスごと手に入れる事をお勧めします。
キャブのパイピングにしてもRS250と同じくします。

ありがとうございます。チャレンジしてみます。

VJ22Aの91年式のM型に乗っております。
しかし、先日チャタリングと呼ばれるハンドルがばたつく現象によって転けてしまいました。幸い大破はしなかったので良かったのですが、これを機にステアリングダンパーを付けようかと思ってます。
フロントフォークのアウターチューブの外径は41Φと分かったのですが、いろいろと調べてみてもストローク長がいくつであれば付くのかがよく分かりません。
分かる方がいましたら教えていただけたら助かります。また、付けるに当たってなにかしらの注意点などありましたらそちらも教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

アウターチューブと書きましたが、インナーチューブの間違いです。

確か135でいいと思いますが、久しくステダンを着けてないので、自信ないッス…汗

ちなみに、チャタがコーナー出口でアクセル開けた時に出る場合、リアサスのセッティングが影響している場合がありますね。
リアが軟らかいと、チャタが出やすいみたいです。
そこいらも確認してみては？
自分も以前はステダンを常用してましたが、足回りのセッティングを煮詰めて以降は、ステダンを外してます。
下りの減速帯は怖いッスけど…汗

>>オヤジさん
返信ありがとうございます。
ステアリングダンパーは135ということはストローク長が135まであるやつを買えばいいのでしょうか？それとも135以上のを買えばいいのでしょうか？
あと、今回のチャタはまさにその下りの減速帯で起こってしまいました(苦笑
スピードはいつも曲がれてるぐらいだったのですが、荷重のかけ方を間違ってしまいまして＞＜
リアサスは全くいじってないですね。しかし一応セッティングの方もやってみようかと思います。

ども、はじめまして。
私はステダンの前に是非ステムベアリングを確認していただきたいです。私もチャタに悩まされましたが、ＶＪ２３にしてもＲ１１００にしても全てステムベアリングで解決しました。実際フロントを浮かしてフリーにしても気づきませんでした。だめもとで交換したら一発でした。今まで未交換及び距離を走っていらっしゃるなら頭の片隅にでも置いておいてください。

初めまして私は１２０ｍｍの長さであるステダン付けております（VJ23ですが参考にならないかも・・・)

昔の話ですが九州福岡は四王○で走っておりました上り下り関係なく２足でアクセルを全開にし直線に差し掛かる右カーブにてチャタリングが誰しも（２ｓｔ２５０）必ず出ており吹っ飛んだ人３人知ってますｗ

一般道ではこの現象はなかなか出ませんでしたが減速帯の厚いところでスピードを出しながら倒しこむとよくこの現象はでますはっきりいってこれは体験した人しか分からない恐怖現象だと言えます高速走行でギャップに乗るといまだにヒやっとします・・。あの時私はアクセルを緩め反射的に両膝でハンドルを持つ両肘を抑えたから死なずに済みましたｗ

YOUTUBEにも映像で高速ウィリーやって着地時にチャタリングでこけてた人みましたよ。。

付けていたにこしたことはないと思いますよ保険です＾＾
これからもご安全に！

トップブリッジのセンターナット緩んでいませんか？

スレッドを立てる時は無題(タイトルなし)にせずに内容がある程度分かるタイトルを付けて下さい。質問する時、スレッドを立てるときのエチケットです。
この掲示板を携帯から見られてる方も多いと思います。
携帯からですと一つ一つ開かないと中身が分かりませんし、パケ代の負担が大きくなります。
たまたま今回は答えて下さってる方がたくさんいらっしゃいますが、ご質問は答えて貰う側の目につきやすいようにご配慮願います。

>>がんま見習いさん
ステムベアリングですか。替えてから5000km近く走った記憶があるのでこの機会に替えようかと思います。
情報ありがとうございました。

>>badamusさん
やはり、ステアリングダンパー付けるに超したことないですよね！これかたは減速帯などには気を付けて走りたいと思います。
ありがとうございます。

>>34さん
先日様々なとこを点検しましたがそれはありませんでした。
情報ありがとうございます。

>>くぼっちさん
全く気づきませんでした。これからはちゃんと気を付けてまいります。
大変申し訳ありませんでした。

ステダンよりも先に足回りオーバーホールしたほうがいいと思います。

フォークオイル変えるだけでも直ったりして。

うちには最近またひどくなってきてますが。減速帯です。。

便乗して聞きたいのですがステアリングダンパー入れても２スト特有の軽快さって調整したりするとそこまで変わらないですか？

VJ23に乗っています。エンジン不調で困っています。誰か助けて下さい。６速8000〜9000回転約150�`でｴﾝｼﾞﾝがかぶってしまいそこから全開にしても全く吹け上がりません。４速までシフトダウンし5.6とつないで行くと綺麗に吹け上がり○50�`まで問題なく出ます。仕様はﾁｬﾝﾊﾞｰ・CPU（分離ﾀｲﾌﾟ）でｴﾝｼﾞﾝ自体はﾉｰﾏﾙです。距離は13000�`になります。ｴﾝｼﾞﾝO/Hも考えていますがお勧めのショップさんありましたら教えて下さい。

どうも、はじめまして。
過去に、新車〜4万KmまでVJ23Aに乗っていた者です。
ちなみに、今現在どのような物を装着されていますでしょうか？
プラグは？（例 NGK BR10ECM）
オイルは？（例 SUZUKI TYPE02）
燃料は？（例 ハイオクのみ）
エアーフィルターは？（例 ノーマル 掃除/1000Km）
キャブは？（例 ノーマル）
チャンバーは？（例 ノーマル）
チェーンは？（例 RKゴールドチェーン 掃除/300Km）

出来ればこのぐらいの情報を頂ければと思います。
ちなみに、例の全てはおいらの時の保持情報になります。

うっぴー こんにちは！
現在のﾌﾟﾗｸﾞはBR8ECMです。
ｵｲﾙは SUZUKI TYPE02
燃料はﾊｲｵｸです。
エアーフィルターは新品装着後150�`
キャブはﾉｰﾏﾙ
チャンバーはｽｶﾞﾔ
CPUのｽｶﾞﾔ（分離用）
チェーンはRKゴールドチェーン 新品装着後150�`

昨日ちょっと乗ってみましたが非常に調子が悪かったです。全域でカブっていて全く吹けません。
CPUをﾉｰﾏﾙに戻しても症状は変わりませんでした。

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰが原因でしょうか？

こんばんわ、衿殤君さん。
確かに問題なさそうな感じですね。
ただ、プラグが8番ってのがどうだろうと思いました。
9番がノーマルなんで大丈夫だとは思いますが、少々カブリ気味なら10番にしてみるのが良いかと思いますよ。
出来るならキャブの分解掃除＆セッティングを行ってみるのも良いかと。
なんせ、最終型とはいえ世に出てから13年目のバイクですんで。

どもはじめまして
キャブセッティングはどのような感じでしょう？

ノーマルであるならおそらく濃い目になっている様に思います。ＶＪ２３はエンジンノーマルでチャンバーを替えるとスロー域が多少濃い目に出ます。ガンガン回しているとそうでもないんですが・・。この季節で公道となるとおそらくスローが濃いはずです。PJを30から27.5〜25位にするのが良いかと思います。プラグ熱価は８は待ち乗り専用ですね。たまに回す位ならありです。

追伸　あくまでも参考でキャブセットは自己責任でお願いします・・。

うっぴー さん　こんにちは！ﾊﾞｲｸ屋さんから8番でいいだろうと言われ・・少々のカブリではないのですが10番を入れてみます！原付のｷｬﾌﾞはO/Hの経験があるのですが2気筒はちょっと自分でやるには怖いですね。

がんま見習いさん　こんにちは！　ｷｬﾌﾞ関しては自信が無いので近くのﾊﾞｲｸ屋さんに・・・・と言ってもﾊﾞｲｸで2.5時間走らないとﾊﾞｲｸ屋が無いのです。
ﾌﾟﾗｸﾞ交換ぐらいは自分で出ますので0番ﾌﾟﾗﾌﾞを入れてみて様子を見ます。
今後の事もありますのでSMを買いｷｬﾌﾞO/Hにチャレンジしてみます！！

こんばんわ、衿殤君さん。
カブリ気味なら、BR10ECM VXを入れて、とりあえずガソリン混合タイプのクリーナーを入れまくり＆乗りまくりでキャブにガソリンを一滴でも多く送ることをしてみたら、意外と回復するかもです。
出てから13年物で13000Kmということは、月換算で約833Km/月と殆ど走っていないのが原因かと思います。
連れの400刀が同じような症状でしたが、おいらが休日に引きずり回したら回復したので、衿殤君さんも走りまくればどうかと。
それでも駄目なら、キャブのオーバーホールでしょうね。
がんばって下さい。

キャブのセッティングはどうなってますか?
チャンバーはスガヤのストリートですか?レーサーですか?

原因究明に繋がるかどうか分かりませんが
過去に似たような症状が出たことがあります。
優しいアクセルワークで順に回転を上げて行くと問題無いが、乱暴なアクセルワークや高回転でアクセルを開けると付いて行かない感じに成りました。
その時はチョークのキャブ側の樹脂ボルトが折れて片側だけチョークが引きっぱなしの状態で、逆側も微妙に引かれている様な状態でした。

吸気系の樹脂パーツやゴムパーツの劣化確認や
キャブのセッティングや消耗品パーツの交換等
キャブ周りのオーバーホールをしてみると改善するかもしれません、
キャブ周りのパーツは走行距離に関係なく劣化して行きますので・・・

うっぴーさん♪こんにちは ！　9番ﾌﾟﾗｸﾞに交換しましたが症状は全く変わらずです。ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ買ってO/H頑張ってみます！

masaさん♪こんにちは！チャンバーはスガヤのストリートです。CPUもｽｶﾞﾔ(分離用）です。9番ﾌﾟﾗｸﾞで走行し焼け具合を確認した所きつね色でしたのでｼﾞｪｯﾄはﾉｰﾏﾙです。

今ほど乗ってみましたがどんなｱｸｾﾙﾜｰｸをしても症状は変わりませんでした。

家から30分ぐらいの所にﾊﾞｲｸ屋さんを見つけ相談したのですが2ｻｲｸﾙは50CCならいいけど250CCは難しいから・・・と言われ断られました。
近所にあるのは自転車屋さんぐらいなので困っています。

最近は2st250見てくれるショップ少なく成りましたよね・・・・

基本的にプラグの焼け具合は目安程度ですので、参考にする程度にした方が
良いと思います。
セッティングを出す時は多少手間ですが、
かなり濃いと思われる高回転が回らないセッティングから順次下げて行って、
一番エンジンが回るセッティングの1〜2コ濃いいくらいのセッティングが
一番良いと思います。
スガヤストリートでも吸気系の状態やチャンバーの状態によっては
メインジェットがノーマルより絞れた事がありますので・・・・

高回転が回らないんだと
排気バルブとかCDIとか電圧不足とか諸々原因となる部分がありますので
キャブ辺りから初めて順番に原因に成りそうな部分を探して行くのが
遠回りに思えると思いますが一番早かったりしますので頑張って下さい。

方向性を探るために参考ですが、VJ23は右カウルをはずすとキャブのパイロットエアスクリューが調整できます。ただし長〜〜いマイナスドライバーが必要です。ここを反時計に回して状態がいいほうに進むならPJが濃いはずです。
今の季節ならPJ、MJをワンランク（2.5）下げ位・・・のような気がします。参考＆自己責任です。常套手段はmasa様がおっしゃるようにノーマルより濃い目から下げていきます。

ちなみにプラグは熱価が低い方がカブリにくいとおもいます。私は熱価とはプラグの保温性と思ってますので溶けない程度に低くするのが良いかと思うんですが・・。当然高出力で燃焼温度の高いエンジンはプラグが溶けない様に熱価の高い冷えやすいプラグにしないといけないと考えてます。また反対にかぶる＝燃焼温度が低い場合は熱価は落とすべきと思います。

うっぴーさん　masa さん　がんま見習いさん
指導ありがとうございます！お金のあるうちにｷｬﾌﾞ回りの消耗品を買い自分でO/Hをやってみます！

初めまして、88年式VJ21AのJ型に乗っていますディオスと申します。
この度皆様にお聞きしたいのは、走行中エンジンが低回転域(5000回転位)から上に吹け上がらなくなる事が多くなってしまいました。
先日走っていた所、吹けが悪くなったので、ガス欠かプラグカブりかなと思いGSで給油＆プラグ交換したのですが治りませんでした。
その後もエンジンは不調ですが、暫く走行していると普通に吹け上がったり、また吹け上がらなったりが続いています。
クラッチを切った状態では、高回転域まで吹けるのですが、クラッチを繋ぐと吹けたり吹けなかったりです。
吹け上がる＆吹け上がらないの割合は2：8位です。
先日ガソリンタンク〜エアクリーナーまではチェックしましたが、特に問題はありませんでした。
私としましてはキャブ・排気バルブ・電装系かなと考えているのですが、心辺りのある方はいらっしゃいますか?
バイク素人なので皆様のお力をお借りしたいと思っています。
長文になりましたが、宜しくお願い致します。

無負荷ではエンジンが回るとの事ですので、電気系は問題無いと思います。
一番可能性が高いのはキャブでは無いかと思いますので
�@キャブをばらして、フロートバルブにゴミ付着は無いか、またフロートバルブのOリングの状態は良好か
�A油面が合っているか（オーバーフローはしていませんか？）
�B左右キャブの同調は合っているか
を点検してみてはいかがでしょうか
SM持っていれば判断と調整方法が書いてあります

ナオパパ様、早速のご返事ありがとうございます。
電装系(CDI・シグナルゼネレータ辺り)が怪しいと思っていたのですが、違う様なので安心しました。
SMは持っているので、今度キャブをばらしてみます。
また進展や分からない事がありましたら書き込みさせて頂きます。
ありがとうございます。

連続投稿で申し訳ないのですが、何方かVJ22Aのフロートバルブ(ニードルバルブ?)とフロートバルブOリングの品番を教えて頂けないでしょうか?
1年前程にショップでキャブのOHをして頂いた時に、VJ21Aのフロートバルブ(ニードルバルブ?)がメーカー欠品で交換出来ませんでした。
以前、ネット情報でVJ21Aと22Aのキャブの内部部品は共通と書いてあったので使用出来るのであれば、取り寄せたいと考えています。
宜しくお願い致します。

13370-22Ｄ00　バルブアッシ、ニードル
13374-44080　Oリング
です

ナオパパ様、色々ありがとうございます。
大変助かります。
また何かあったら、報告致します。

先日、素人なりにキャブの分解洗浄してみました。
想像よりも内部がだいぶ汚れていました。
各部品を洗浄、フロートバルブを新品交換、メインジェット変更(200→195)したところ、以前の症状が今のところ治りました。

ナオパパ様大変お世話になりました、ありがとうございました。

また何かありましたら、お力をおかりしたいと思います。

VJ21にVJ23のRサス・・・の件ですが、たとえば、Rサスのリンク部は形状が、への字になってますが、それを逆への字にひっくり返して入れる、とか、みなさんのコツというのがあれば是非教えて下さい。VJ23のサスは、とりあえず購入時の状態のままで入れてますが、どうしても下側のネジが入りませんでした。今から考えると、車高調整のネジを縮めて長さを短くしたら良かったかも・・・なんて反省してますが、反面すごく硬くなってしまうとか、弊害も気になります。また、縮めていない現在の状態でスイングアームをストロークさせたときに、アームのリンク側の突起部分にサスのバネを受ける皿の部分が干渉してしまいます。皆さんのお知恵をお借りして、何とか完成させたいです。

同じスレッドの続きを別のスレッドにして立てるのはやめてもらえませんでしょうか。
ご自身が立てられた「VJ21にVJ23のRサス・・・」の返信に続きを書き込めばいいわけですから。
このBBSの最後までご覧頂ければご理解頂けると思いますがスレッドは無限ではありません。
日記感覚に１人でスレッドを乱立させないようにお願いします。

くぼっちさん申し訳ありません。以後気をつけます。

みなさんこんばんは。
先日17インチ化について質問させていただきました。とりあえずVJ23用Rサスを流用すべく、リンク・プレートとともに移植しようとしましたが、Rサスの下の穴が、ほんのわずかにリンク側の穴と合わず、どうしたんかな〜？？と悩んでおります。ジャッキをかけるのも、車体にジャッキをかけたり、この状態でスイングアームをあげたり下げたり、ようやく上の穴にはネジがはいったのですが・・・。同じ様な経験がある方、お助け下さいませ。

みなさんたびたびすみません＾＾；
以前NSRに乗っていた時はサイズアップした記憶が曖昧にあるのですが題名ズバリハイグリップタイヤVJ23用でサイズアップできますでしょうか？　またお勧め教えてくださいお願いします！

ＭＣ２１、ＭＣ２８、３ＸＶ、ＶＪ２３すべてホイールサイズは４．５Ｊです150が適正です。同サイズでＺＸＲは160が標準となっていたようなのでそれほどひどいプロファイルにはならないはずです。チェーンとのクリアランスさえ取れれば問題ないはずです。私的な意見ではおそらく取れるはずです。ただし路面からのインフォメーションは必ず少なくなります。倒しこみも重くなります。パキパキにチューンしてトラクションがどうしても足らないというのであればお勧めします。また見た目も言うに及ばずです。それ以外はメリットは無いと思います。

リアに160入りますよ。BSの090で入れてました。
落ち着いた乗り味になります。

お二方ご返信ありがとうございます今後の参考にさせていただきますありがとうございました。。

7月の3連休辺りでどないでしょうか？
目的は、三重県の赤福餅あたりを考えております。
参加者の数により、日程を調整したいと考えております。
という訳で、くぼっちさんにパス！
ﾎｳﾘﾅｹﾞ!( ﾟ∀ﾟ)つ=====「オフ会」

何か丸投げされたんですが気のせいでしょうか。
ま、とりあえずやってみましょう(w。

とりあえずこちらで進めていきましょう！
http://cbbs1.net4u.org/sr4_bbs.cgi?user=5147Eclipsef

CDIはノーマルでも大丈夫でしょうか？チャンバーはスガヤを

着けたいと思っております。あとステダンですが今リメッサをつ

けてはいますがフレーム側にお手製のブラケットで取り付けてお

りますがどうしても膝にあたっていやな気分になりますのでどな

たか良いお知恵を貸してもらえないでしょうか？

皆様はどのようにつけておられますか？？

ステアリングダンパーを付けては見たものの、
街乗りの範囲では却ってハンドル操作のギクシャク感が否めず、
うちのガンマの整備を依頼したショップの店長さんにも、
分離給油仕様のままでは取り付け位置が悪い、
と言われたので店長さんお任せで外して頂きました。

レーサー仕様にして混合専用で２スト用オイルタンクを
外せるのであれば、適切な位置にステアリングダンパーを
取り付けられるのでしょうが。

bladeさんありがとうございます＾＾

そうでしたか〜実はなぜステダンかといいますと・・私の近くの峠では減速帯が入っていて以前90年頃・・ステダンを付けていない状態で攻めてみたところなんと高速コーナーでチャタリングがでて危うく死ぬところでした＾＾；それからはハンドルにはステダンつけないと私は怖くなりました＞＜

以外と速度を出しているときギャップに乗ってしまうとヒやっとすることでトラウマになっております泣

それにしてもチャンバーはやはりベガにしたほうがいいでしょうか・・・

＞高速コーナーでチャタリング

それでは必要そうですね。右側に移植できないか、もしくは
ステムヘッドに水平近く取りつけるストロークの短いステアリングダンパー、もしくはオフ車向けのロータリー式のダンパーはどんなもんですかね（詳しくなくてすみません）。

＞チャンバー
ベガスポーツは製造中止になって久しいですから、オークション等で気長に探すしかないのでは。
スガヤより中低速にやや寄っているそうですが、欲しくても
手に入らないのではどうしようもありません。

スガヤも、ストリート用はもう廃盤らしいです。
（From Mixiのコミュニティ グリフォンより）
新品だとSPレーサー仕様チャンバーのみ受注生産可能だそうです。

スガヤのSPレーサーにどーんと行ってしまうか、オークションで気長に？（詳細な程度が分からないのでリスク込みで。）

どうも、過去にVJ23Aに乗っていた者です。
自分は、普通に右側にステダン装着してましたよ。
確かVJ23A用として、どこか忘れたんですが過去に売ってました。
オイル給油も問題なく出来ました。
ただ、右側にきってのハンドルロックが不可能になった記憶があります。
（スペーサーモドキを入れた様な気が…）

うっぴーさんありがとうございます＾＾

最近調べてわかったのですがNHKのステダンでフルキットなるものがやはりありました！

ということでリメッサがいらなくなってしまいました・・・。

チャンバーは気長に待ちたいと思いますToT

余談ですが。。

スガヤさんに先日電話して聞いた話なのですがレーサー用とストリート用の違いについて質問したところ・・・

サイレンサー部分に仕切り版があるかないかのただそれだけでしたｗ機能的には変わりませんでした。。

ちなみにストリート用は廃番・レーサー用は月に２〜３本ほど・・お一人の注文があればついでに３本くらいは作り置きしておくそうですスガヤさん皆さんありがとうございました。

>ショップの店長さんにも、
>分離給油仕様のままでは取り付け位置が悪い
>と言われたので店長さんお任せで外して頂きました。
基本的に某ショップさんはレーサーのショップなので
ストリートユースでの悪路走行は前提にありません。
サーキットではコース別にトップブリッジシャフトの締め込みで等で
対応出来ますが、ストリートでは色々路面で走行しますので
ステタンが必要な場合もあると思います。
良し悪しも使用状況等で変わって来ると思います。

>右側にきってのハンドルロックが不可能になった記憶があります。
取り付け位置を工夫すればハンドルロック出来ましたよ
自分はNHKのステタンマウントと他社ステタンの組み合わせでしたが
長目のステタンだったら問題無いと思われます。

masaさんありがとうございます＾＾
実は私も９１年式のTZRSPにてSPレースを楽しんでいた時もありました。

ステダンはやはり右側のハンドル切れ角が失われましたｗ
一応取り付けには苦労しそうなので（工夫がorz)
迷わずNHK買います貴重な情報ありがとうございました。。